2025年12月27日，比亚迪官宣发动新一轮安排架构优化，中心是吊销第十三事业部，把模具和车灯事务拆分整合，这则音讯在车圈引起不小波涛。

  很多人看到“吊销部分”榜首反应会慌，但细心揣摩就知道，这不是砍掉事务，而是一场提高内部功率的“精准手术”。

  作为职业龙头，比亚迪此刻自动调整安排架构，背面藏着应对商场之间的竞赛、适配全球化布局的深层考量，这点值得好好聊聊。

  先搞懂第十三事业部的重量，它前身是2005年建立的弗迪精工，不只是管模具规划制作和车灯出产，还担任轨道交通零部件研制，比如云轨的减震组件，这些技能甚至能反哺高端车型底盘调校，算是比亚迪造车的根底环节。

  这次调整的中心逻辑是“专业的事归专业的部分管”：模具事务划入轿车工程研究院，车灯事务划归第十一事业部。

  从实践运营来看这步很合理，就像很多人说到的，研制部分和模具工程师交流本就频频，尤其是新人规划零部件时离不开专业辅导，现在模具和研制整合，新平台、新车型开发能直接调用资源，交流功率和开发周期都会显着优化。

  车灯事务的整合更能体现“功率优先”。车灯不只是简略零件，触及外观、电子、安全多重维度，曾经跨部分和谐多、呼应慢。

  而第十一事业部自身就管整车冲压、焊接、涂装、总装等中心工艺，把车灯划过去后，能完成车灯与车身一条线排产，不只下降库存和运输本钱，后续改款迭代也能跟整车同步，应对商场改变更快。

  同步落地的高管人事调整也很要害，罗忠良接任商用车事业部总经理、吴衡掌握整合车灯事务的第十一事业部，这些安排都是为了让新架构顺利工作，匹配事务整合节奏。

  放在职业布景下看，比亚迪这波调整是自动求变。现在新能源商场早已是红海内卷，而比亚迪海外布局正提速，2025年1-11月海外销量已打破91万辆，掩盖117个国家和地区，高效的系统支撑必不可少。

  一起它的高端品牌还在包围，方程豹牵手华为智驾、仰视继续推出旗舰车型，都需求资源协同。比亚迪的全产业链布局虽强，但规划大了简单有部分壁垒，这次剥离非中心功能、强化笔直办理，就为了削减内讧。

  对大企业来说，内部功率的提高终究会转化成竞赛优势，不管是本钱操控、技能落地速度，仍是适配海外商场的灵敏度。

  不过客观来看，安排架构调整不是一蹴即至的，后续事务整合的顺利度、新办理团队的磨合都需求一些时刻。但总的来说，这次调整方向很明晰，体现了比亚迪作为龙头的清醒——不躺在现有成果上，自动优化内部系统适配开展需求。

  对顾客而言，企业功率提高终究或许体现在产品迭代速度和性价比上，这是功德。至于终究作用怎么，还要看后续海外商场拓宽、高端品牌打破的实践体现，值得继续重视。