试驾2013款极光5门版

  只造四驱车的路虎，给人的印象是“穿着西装去越野”的绅士派，毕竟相对于其他的越野品牌，路虎高端越野形象无车能及。但极光的出现，让我们正真看到了路虎品牌大胆的突破。这种突破不是向下突破，而是向上突破，让衣着光鲜时尚的年轻人甚至是淑女，也可以驾驶着这部极光疯狂大胆地跋山涉水

  相对于路虎车系其他车型方方正正的沉稳和庄重，极光给人的印象年轻而时尚。设计师巧妙地继承了路虎传统车型的设计元素，在极光身上，一眼就可以感觉到路虎的家族血统，同时，大胆的创新也让极光充满了个性的设计风格，充满未来感。

  相对于我们曾经试驾过极光的3门版本，这次试驾的5门版显得更为实用些。毕竟，后排乘客上下车更方便。至于2013款，在细节上也有一些变化。

  新添一种新车漆颜色——安特里绿，这是一种浓重的包含青灰的绿色，在揽胜和第四代发现上已经有的颜色。我们试驾的这款车的颜色被称为科利马石灰绿，一种淡雅的绿色。试车时，我们在各种绿色的大山间穿行，这款极光更像是一只绿色的精灵，一转眼，就会融入到绿色的海洋里，优雅而神秘。

  2013款极光造型细节也有些变化。比如，前进气格栅上增加了椭圆形的黑色“LANDROVER”徽标，而原款车型没这个标志。另外，原款车型轮毂中央的“RANGEROVER”也换成了“LANDROVER”，好在车头和车尾上的“RANGEROVER”未变。因“RANGEROVER”极光被称为“揽胜极光”以显示其属于揽胜系列的高端特性，可如今“LANDROVER”频频出现，难道要降低身份成为“路虎极光”？

  来自2013款的变化还包括耀致版车型配备全新的19寸亮银铝合金轮毂，看上去精巧而轻盈，只是没有原款车型花瓣造型的轮毂更有设计感和灵性。而2013款3门版极光前座椅采用了双速电机，加快了前后移动速度，给后排乘客上下车提供了一定的便利。

  2013款极光不变的是饱满的前脸和车头车身层次分明的线条，双条幅横置菱形镂空中网，依然是路虎家族的设计元素。后端细长延伸造型扁平的大灯让极光的目光更具神韵，而带透镜的氙气大灯以及近环形的LED日间行车灯，也让极光具有极强的辨识度。

  车身线条流畅，低矮的车窗与下压的悬浮式车顶相结合，上扬的腰线，以及夸张的前后轮眉让车身侧面看上去更具质感。车尾顶部的扰流板出现在SUV车型上也反映了极光的跨界特质，看上去动感十足。尾灯造型与大灯造型遥相呼应，虽然面积不大但神采飞扬。

  2013款极光还升级了导航系统，采用了高德地图，升级了处理器，导航系统操作和使用更为人性化，数据更丰富翔实。另外，2013款极光终于增加了后视摄像头，倒车时不再只凭倒车雷达的声音提示和显示器上的示意图来做参考了。

  上述变化都很容易让人接受，但2013款极光的标准配置也有所缩减，比如将自适应动态控制功能改为选配，如需要加装，则要另外付出1万多元人民币，同时耀动版的空气扰流板也变为选装。难道，“RANGEROVER”线;ROVER”？

  极光内饰在保留了路虎品牌经典的设计元素的同时，也处处散发着年轻时尚的气息。

  路虎家族的四辐式多功能方向盘在这里略显厚重，好在丰富的功能按键用起来很顺手，而换挡拨片的使用让极光的运动特性更为凸显。

  运动型炮筒式仪表盘中央的彩色显示屏可显示行车电脑信息以及车辆当前状态，仪表盘背景光可根据自己喜好自行调节，淡雅的白色、刺激的红色任由你选。

  悬浮式设计的中控台不仅漂亮而且很实用，因为下面还增加了储物空间。有趣的是，这里还设有夜间氛围灯，有五种颜色可选，是不是让你眼花缭乱了。

  极光车内的棕色真皮座椅质地柔软，给前排乘客提供非常好的包裹感受，肩部支撑也很到位。后排座椅仅配备了两个头枕，没有第三个头枕，显然设计师对舒适性比实用性更为看中。而给后排乘客提供的两个大尺寸液晶显示屏（选装），以及额外的音视频接口，显然是对后排的关照达到了尊崇级别。好在，2660mm轴距给后排留下的空间尚可接受，对于178cm身高的编辑来说，头部空间略显压抑，腿部空间还不错。而巨大的全景天窗，轻触式的车内阅读灯开关都令人惊喜。

  打开音响开关，来自英国的Meridian音响带来的震撼，比极光外观给人带来的视觉刺激有过之而无不及。

  极光的行李箱容积为575L，不大但也不小，如果有特殊需要，可将后排座椅放倒，行李箱容积能达到1445L。另外，极光行李箱底部设计了两条滑轨，通过调节上面的固定卡扣，以便固定不同大小形状的行李物品。极光的尾门配备的电控系统，不但可以电动开启关闭，更特别的是，使用者能够准确的通过自己的身高调节尾门开启角度。

  2013年款揽胜极光动力保持不变，依然采用2.0升2.0TGTDI涡轮增压汽油发动机，该发动机能提供240马力的澎湃动力，零到一百公里每小时的加速时间仅为7.6秒。该发动机在燃油经济性与二氧化碳排放方面表现出色。

  城市车流中，极光高挑的身段，优雅的造型，足以让无数的路人行注目礼。更为让人心动的是它的动力。起步超车、高速并线，给人的感觉完全不是一般的SUV那种稳重舒缓，而是像一个轻盈的舞者，在车的海洋里收放自如。

  虽然在油门初段，转速不高时，动力输出并不十分让人满意，但转速达到2000转时，涡轮便会介入，动力喷薄而出。

  最大功率240p马力，最大扭矩340N·m，这在同一级别发动机中性能相当出众。而其配备的6速爱信自动变速箱换挡积极，顿挫感非常轻微，可以忽略。

  这款试驾车依然选装了全地形反馈系统，有了这套系统的帮助，无论是在公路路面、冰雪路面，草地沙地等复杂路况下，都能提供更适合于路况的反馈模式，帮助驾驶者在不同的情况下，更好更舒适地通过。

  比如，在山路弯道行驶中，极光的悬挂系统为车身提供足够的支撑力，表现得非常硬朗，车身姿态控制的非常好，方向盘的指向也非常清晰，而在颠簸路段，极光的悬挂系统却能够给大家提供更好的避震效果，让极光的舒适程度达到最高。

  2013款揽胜极光并没有给人增加太多欣喜，甚至减掉了全地形反馈系统，但无论是它时尚的外观，还是同级别车中出色的操控感受，以及优秀的通过性能，抑或是车内豪华配置，完美的细节，都是在告诉我们，这是一部既有个性，也具品位的车型。《产品可靠性报告》2013年9月刊